Lastning af bagage og fragt til fly er en vigtig del af driften. Dette er ikke noget, vi ofte overvejer – selvfølgelig medmindre det er et problem. Bagagelastning og -opbevaring varierer fra fly til fly. På mindre fly sker dette typisk manuelt, men nogle gange bruges en container.
Afhentning af bagage fra check-in-området, passage gennem lufthavnen og ombordstigning på flyet er vigtige dele af lufthavnsinfrastrukturen. Alle større lufthavne bruger en eller anden form for automatiseret bagagehåndteringssystem. Dette bruger et transportbånd og et deflektorsystem til at bringe mærket bagage fra check-in-området til laste- eller opbevaringsområdet. Dette kan også muliggøre sikkerhedskontroller.
Bagagen opbevares derefter eller læsses på en vogn til levering med flyet. Indtil videre har dette primært været en manuel proces. Men nogle flyselskaber er allerede begyndt at overveje automatisering.
British Airways begyndte et forsøg med automatiseret bagagelevering i Heathrow Lufthavn i slutningen af 2019. Dette bruger automatiske vogne til at transportere den indlæste bagage direkte fra bagagehåndteringssystemet til flyet. ANA gennemførte også et mindre forsøg med et fuldt autonomt bagagesystem i starten af 2020.
Simple Flying undersøgte ideen om robotteknologi til sortering og lastning af bagage. Dette har potentiale til at fremskynde lastning og reducere fejl og bagagetab.
Efter bagagen er sorteret og leveret, skal den læsses ombord på flyet. Det er her, processen varierer mellem flytyper. På mindre fly læsses den normalt manuelt ind i flyets lastrum. Alle regionalfly og de fleste smalkroppede fly gør dette. A320-serien kan dog bruge containere.
Lastning af bulkbagage kaldes "bulklasting". Dette sker ved hjælp af et transportbånd, der transporterer bagagen til flyets lastrum (selvom det måske ikke er nødvendigt på de mindste fly). Derefter læsses bagagen og opbevares den sikkert. Net bruges til at fastgøre tasker og nogle gange til at opdele lastrummet i flere dele. Det er vigtigt at sikre begrænset bevægelse af bagage under flyvningen for at fordele vægten.
Et alternativ til bulklastning er at bruge containere kaldet unit loading equipment (enhedslastningsudstyr). Det er vigtigt at fastgøre bagagen i flyets lastrum, hvilket er vanskeligere (og mere tidskrævende) på store fly. Alle wide-body fly (nogle gange A320) er udstyret med containere. Bagagen er forudlæsset i den relevante ULD og derefter fastgjort i flyets lastrum.
ULD tilbyder forskellige størrelser til forskellige fly. Den mest almindelige er LD3-containeren. Denne bruges til alle Airbus widebody-passagerfly og Boeing 747, 777 og 787. Andre containere er optimeret til flylastrum i forskellige størrelser, herunder 747 og 767.
For A320 kan en LD3-container i reduceret størrelse (kaldet LD3-45) anvendes. Denne har en reduceret højde for at give plads til mindre beholdninger. 737 bruger ikke containere.
Lastningsmetoden for fragt er den samme som for bagage. Alle wide-body-fly (og muligvis A320) bruger containere. En vigtig fordel ved containere i forbindelse med brug af varer er muligheden for at forudlæsse og opbevare dem. De muliggør også nemmere overførsel mellem fly, da de fleste containere kan udskiftes mellem forskellige typer.
Der har været undtagelser fra nogle nylige fragtoperationer. Med ændringerne i 2020 og 2021 har nogle flyselskaber hurtigt konverteret passagerfly til at transportere fragt. Brug af hovedkabinen til at laste fragt hjælper flyselskaberne med at fortsætte med at flyve og tilpasse sig den stigende fragtefterspørgsel.
Ground handling-operationer og bagagelastning er en vigtig del af lufthavnsdriften og flyomsætningen. Du er velkommen til at diskutere flere detaljer i kommentarerne.
Reporter Justin har næsten ti års erfaring inden for forlagsbranchen og har en dyb forståelse af de udfordringer, som luftfarten står over for i dag. Med en stor interesse for ruteudvikling, nye fly og loyalitet har hans omfattende rejser med flyselskaber som British Airways og Cathay Pacific givet ham en dyb og direkte forståelse af brancheproblemer. Hovedkontor i Hong Kong og Darlington, Storbritannien.
Opslagstidspunkt: 4. august 2021