Indlæsning af bagage og fragt til fly er en vigtig del af driften. Det er ikke noget, vi ofte overvejer – selvfølgelig, medmindre det har et problem. Indlæsning og opbevaring af bagage varierer fra fly til fly. På mindre fly plejer dette at ske manuelt, men nogle gange bruges en container.
Indsamling af bagage fra indtjekningsområdet, passage gennem lufthavnen og ombordstigning på flyet er vigtige dele af lufthavnens infrastruktur. Alle større lufthavne bruger en form for automatiseret bagagehåndteringssystem. Dette bruger et transportbånd og deflektorsystem til at bringe mærket bagage fra indtjekningsområdet til læsse- eller opbevaringsområdet. Dette kan også aktivere sikkerhedstjek.
Bagagen bliver derefter opbevaret eller læsset på en trolley til levering af flyet. Indtil videre har dette primært været en manuel proces. Men nogle flyselskaber er allerede begyndt at overveje automatisering.
British Airways påbegyndte et forsøg med automatiseret bagagelevering i Heathrow Lufthavn i slutningen af 2019. Denne bruger automatiske vogne til at transportere den indlæste bagage direkte fra bagagehåndteringssystemet til flyet. ANA gennemførte også et lille forsøg med et fuldt autonomt bagagesystem i begyndelsen af 2020.
Simple Flying studerede ideen om robotteknologi til bagagesortering og lastning. Dette har potentialet til at fremskynde lastningen og reducere fejl og bagagetab.
Efter at bagagen er sorteret og leveret, skal den læsses på flyet. Det er her, processen adskiller sig mellem flytyper. På mindre fly lastes det normalt manuelt ind i flyets lastrum. Alle regionalfly og de fleste smalkropsfly gør dette. A320-serien kan dog bruge beholdere.
Indlæsning af bulkbagage kaldes "bulkladning". Dette bruger normalt et transportbånd til at transportere bagagen til flyets lastrum (selvom det måske ikke er nødvendigt på de mindste fly). Indlæs derefter bagagen og opbevar den sikkert. Net bruges til at sikre poser og nogle gange til at opdele lastrummet i flere dele. Det er vigtigt for vægtfordelingen at sikre begrænset bevægelse af bagage under flyvningen.
Et alternativ til bulkloading er at bruge containere kaldet unit loading udstyr. Det er vigtigt at sikre bagage i flyets lastrum, hvilket er vanskeligere (og tidskrævende) på store fly. Alle wide-body fly (nogle gange A320) er udstyret med containere. Bagagen er forudlastet i den relevante ULD og derefter sikret i flyets lastrum.
ULD leverer forskellige størrelser til forskellige fly. Den mest almindelige er LD3-beholderen. Dette bruges til alle Airbus widebody-fly og Boeing 747, 777 og 787. Andre containere er optimeret til flylastrum af forskellige størrelser, herunder 747 og 767.
Til A320 kan en reduceret størrelse LD3-beholder (kaldet LD3-45) bruges. Dette har en reduceret højde for at rumme mindre bedrifter. 737 bruger ikke containere.
Lastmetoden for last er den samme som for bagage. Alle wide-body fly (og muligvis A320) bruger containere. En vigtig fordel ved containere i brugen af varer er evnen til at præloade og opbevare dem. De giver også mulighed for lettere overførsel mellem fly, da de fleste containere kan udskiftes mellem forskellige typer.
Der har været undtagelser fra nogle nylige fragtoperationer. Med ændringerne i 2020 og 2021 har nogle flyselskaber hurtigt ombygget passagerfly til fragt. Brug af hovedkabinen til at læsse fragt hjælper flyselskaberne med at flyve og tilpasse sig stigende fragtefterspørgsel.
Ground handling operationer og bagagebelastning er en vigtig del af lufthavnsdrift og flyomsætning. Du er velkommen til at diskutere flere detaljer i kommentarerne.
Reporter-Justin har næsten ti års erfaring inden for udgivelsesområdet og har en dyb forståelse af de problemer, luftfarten står over for i dag. Med en stor interesse for ruteudvikling, nye fly og loyalitet har hans omfattende rejser med flyselskaber som British Airways og Cathay Pacific givet ham en dyb og direkte forståelse af branchespørgsmål. Hovedkvarter i Hong Kong og Darlington, Storbritannien.
Indlægstid: Aug-04-2021