Zebra understøtter ikke din browserversion, så ring til os eller opgrader din browser til den nyeste version.
Brugen af Zebra-forsikringstjenester (DBA TheZebra.com) er underlagt vores servicevilkår. Copyright ©2021 Insurance Zebra. alle rettigheder forbeholdes. Se licensen. Fortrolighedspolitik.
Markedet for levering af bestilling af fødevarer udvikler sig støt og innoverer, ligesom dets ridende fætter. Selvom den dominerende ride-sharing-gigant stadig er inkonklusiv, vender mange freelancere, studerende, svindlere og alle derimellem til disse utraditionelle jobmuligheder for at opretholde deres liv. Ligesom økonomien, der sætter pris på, giver on-demand madleveringstjenester enkeltpersoner mulighed for at indstille deres egen tid, arbejde i deres eget tempo og tjene til livets ophold som en uafhængig entreprenør.
Men hvad betyder det for mere traditionelle industrier? Håber stadig, at restaurantejeren vil sørge for mad. Teknologivirksomheder designer stadig produkter til køb, der skal fungere effektivt og samtidig tage hensyn til kundernes voksende og skiftende behov. I sidste ende skal alle stadig indsamle deres egen W2 og betale skat.
Det lykkedes mig at udføre faktabaserede analyser på Postmates, Doordash, Grubhub og UberEATS (de fire mest populære madbestillingsapps på restauranter). Dette er beregnet til at give en guide til madserviceindustrien, freelancersamfundet, appdesignfællesskabet og enhver, der er interesseret i menneskelige faktorer i en af de mange sektorer af on-demand-økonomien. Mind dig om, at dette ikke er en konkurrence - bare en fair sammenligning, så interesserede parter kan vælge den rigtige tjeneste, deltidsarbejdsgiver eller ledelsesværktøj, der passer bedst til dem og deres behov.
Uanset hvilken madbestillingsapp du bruger eller kører, kan de opnå det samme mål: Kvaliteten af maden i punkt A, der når punkt B, er den samme som den kvalitet du har bestilt og spist ét sted. Logistikken med at transportere fødevarer fra A til B afhænger naturligvis af den anvendte service. Når du starter en fødevareudbringningsvirksomhed, skal du muligvis overveje virksomhedens budget og omfang, før du vælger en af disse tjenester.
Chaufføren får et firmabetalingskort til at betale på kundens vegne. For de fleste bilister er betalingskortet af mærket Postmates og har et unikt alfanumerisk ID-nummer. Mere aktive chauffører får tildelt et kort med dets faktiske navn. Disse kort bruges til større ordrer, der ikke er specifikke for madlevering, såsom afhentning og levering fra Apple Store.
Postmates-betalingskortet er forudindlæst til et afrundet tal, der er højere end den faktiske pris for kundens ordre. Ifølge online-postmates-ressourcen, hvis kundens ordrebeløb er 27,99 USD, vil Postmates-kortet være forudinstalleret med 40 USD. Firmakortet giver chaufførerne en følelse af fleksibilitet og giver dem mulighed for at afgive ordrer, før de når frem til restauranten. Derudover, hvis restaurantens pris er meget forskellig fra prisen i appen, eller kunden anmoder om, at flere varer tilføjes til ordren, kan chaufføren anmode om flere penge gennem Postmates-appen. De ekstra midler vil blive forudopkrævet på kortet, og chaufføren kan fortsætte med at fremsætte flere anmodninger, hvis det er nødvendigt.
På den ene side begrænser Postmates brugen af betalingskort baseret på chaufførens GPS-placering for at kontrollere misbrug og svindel. Men når GPS-placeringsopdateringen er langsom eller unøjagtig, vil begrænsningen rulle hurtigt tilbage, hvilket får problemet til at gå ud over løsningens omfang. Kunder kan også afgive deres egne ordrer og derefter sende dem til partnerrestauranter gennem en tablet og derefter tildele dem til chaufføren. Tidligere ville systemet vise chaufføren det estimerede ankomsttidspunkt for den tilberedte mad, hvilket gør det muligt for tidsfølsomme chauffører at udføre andre operationer mellem måltiderne. Desværre er denne funktion blevet fjernet.
Restaurantejere kan også bruge tredjeparts API'er til at bruge Postmates-driveren til at levere ordrer. I dette format ved kunderne ikke altid, at chaufføren er en uafhængig entreprenør, ikke en ansat i den restaurant, de har bestilt. Chauffører rapporterer, at nogle kunder føler sig frustrerede efter at have indset, at drikkepengene går til restauranten i stedet for chaufføren.
UberEATS bruger et ret simpelt format. Ordrer er altid forudbetalt og forudkøbt længe før chaufføren ankommer, i hvert fald i teorien.
Faktisk fungerer UberEATS ved at give kunderne mulighed for at afgive ordrer gennem appen, så chaufføren kan afhente varerne. Selvom bestillingen skulle forberedes og kan fortsættes efter chaufføren er ankommet til restauranten, er dette normalt ikke tilfældet. I stedet blev chaufføren tvunget til at vente, mens han tilberedte måltidet. Selvom chaufføren skal vente, er dette et forsøg på at sikre, at kunden får frisklavet varm mad.
UberEATS vedtager også et "lukket" koncept. Chaufføren åbnede eller kontrollerede ikke ordren; måltidet blev leveret fra restauranten til chaufføren, og derefter chaufføren til kunden. På den måde fjerner UberEATS chaufførens ansvar for at kontrollere, om ordren er korrekt, og at ingen varer er glemt eller mangler.
Arbejdsprincippet for Doordash er at kontrollere ved at give chaufføren restaurantens placering og destinationen og derefter beregne afstanden mellem hvert punkt (inklusive chaufførens aktuelle placering). I restauranten vil DoorDash-driveren vise en af følgende tre betingelser:
Selvom Grubhub er fusioneret med tjenester som Seamless og Yelps Eat24 og absorberet dem, er Grubhub i sig selv strengt taget ikke en leveringstjeneste. Grubhub startede som et alternativ til papirmenuer i 2004, hvilket gav virksomheden mulighed for at etablere partnerskaber og etablere relationer med restauranter.
Hvis restauranten endnu ikke har en udbringningschauffør, kan de bruge Grubhubs team af uafhængige entreprenører, som ligner hvordan Doordash, Postmates og UberEATS fungerer.
Tanken er at lade chaufføren ankomme til restauranten efter at have tilberedt maden. Læg derefter maden i en isoleret pose med et varemærke og send den på vej. Grubhubs proprietære teknologi giver restauranter og kunder mulighed for at spore estimerede spisetider.
Chauffører kan vælge at aftale deres egen tid i "tidsvinduet", som ligner traditionelt arbejde. I bund og grund er blokaden en garanti for, at chaufføren kan afhente og levere ordren. Chauffører bliver muligvis ikke leveret i stor skala, men Grubhub prioriterer planlagte chauffører og gør dem berettigede til mere arbejde og højere profitpotentiale.
Hvis chaufføren ikke arbejder uden for en blok, vil alle leverancer, der ikke er tildelt andre chauffører, blive bestridt. Chaufføren kan vælge det passende stop i henhold til sit programniveau.
Under alle omstændigheder betales førerens gebyr gennem direkte depositum. Der er ikke noget problem, da direkte indskud er ret standard på tværs af brancher. Der opstod dog problemer med rettidig betaling.
Fire dage efter handlen betalte Postmates chaufføren. Hvis kunden gav drikkepenge et stykke tid efter at have betalt det oprindelige gebyr, kan chaufføren betale drikkepengene længe efter, at den oprindelige transaktion blev betalt. Det er ikke dårligt, hvis du ikke opkræver chaufføren 15 cent for hver direkte indbetalingstransaktion.
Når jeg taler med næsten alle de chauffører, der leverer til Postmates, klager jeg over dette såkaldte “strip fee”, som er indførelsen af den daglige betalingsfunktion. Især fortalte en chauffør mig, hvordan han ofte tjente drikkepenge i ugerne efter den første levering, men blev betalt 15 cents for et drikkepenge på én eller to dollar. (Det skal påpeges, at det er ulovligt for arbejdsgivere at opkræve indskud direkte. Udgifterne til direkte indbetalinger kommer ikke fra Postmates selv, men fra dets betalingsbehandler.)
Grubhub betaler sine chauffører hver uge torsdag, Doordash søndag aften, og UberEATS betaler torsdag. UberEATS giver også chauffører mulighed for at udbetale op til fem gange om dagen, selvom hver udbetaling kræver et gebyr på én dollar. Doordash har også et valgfrit dagligt betalingssystem.
Kunder skal betale Doordash, Postmates, Grubhub og UberEATS gennem de tilsvarende apps. Grubhub accepterer også PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift-kort og kontanter. I tjenesten for at betale chaufførens kilometertal beregnes kilometertallet "med fuglens flugt." Kilometerstanden betales til chaufføren baseret på den lige linje fra restauranten til drop-off, som normalt ikke måler nøjagtigt den distance, de faktisk har rejst (inklusive alle drejninger, omveje og omveje).
På den anden side er færdighed et komplet uafhængigt spil. I lang tid har drikkepenge været en kilde til angst for både leveringschauffører og kunder, men drikkepengeetiketten er stort set forblevet uændret - selv efterhånden som leveringsmetoderne har udviklet sig.
Generelt, hvis kundens erfarne service er god, anbefales det, at chaufføren giver $5 eller 20%, alt efter hvad der er højere. Mange af de chauffører, jeg talte med, hævdede, at det meste af lønnen, de tog med hjem, skyldtes de drikkepenge, de fik på flugt. UberEATS-kunder kan give drikkepenge til chaufføren inden for 30 dage efter, at måltidet er leveret, og chaufføren vil modtage den fulde betaling. En chauffør, jeg talte med, vurderede, at han modtog drikkepenge omkring 5 % af tiden.
Postmates bruger et fuldstændig kontantløst system og kræver, at chaufføren bliver bedt om via appen. Kunder kan vælge en mulighed fra 10 %, 15 % eller 20 % eller indtaste en brugerdefineret promptværdi. Selvom nogle kunder ignorerer den officielle drikkepengepolitik, vælger de stadig at give deres chauffører drikkepenge kontant. Postkammeraters chauffører synes uafhængigt at acceptere en drikkepenge på omkring 60 % til 75 %. En Postmate-chauffør, der ofte rejste, bemærkede dog en nedadgående tendens i drikkepenge og følte sig endda stiv efter at være blevet sendt til Postmates kundeservicecenter.
Grubhub drikkepenge sker gennem appen, selvom chauffører har nogle klager over muligheden for "kontant drikkepenge". Nogle kunder vil kun vælge denne mulighed for at gøre chaufføren stiv på leveringstidspunktet.
Doordash kræver, at kunderne giver drikkepenge til maden, før den ankommer. Appen giver derefter chaufføren en "garanteret" indkomst, som inkluderer kilometertal, grundløn og "nogle" tips. Doordashers tjekker ofte appen efter levering for at finde ud af, at de har overskredet det garanterede beløb. På spørgsmålet om, hvorfor dette er tilfældet, huskede Doordasher mus dette som en måde at forhindre chauffører i kun at acceptere lukrative leveringer.
Ifølge en chauffør, jeg talte med, vil Postmates specificere de modtagne tip, men de tip, der modtages gennem Doordash, er noget "mystiske". Han mener, at drikkepenge fungerer på samme måde som den måde, receptionens personale tjener drikkepenge på. Han hævdede, at hvis du føler dig stiv, vil Doordash udligne forskellen for at opretholde mindstelønnen. På den anden side, hvis du modtager et stort drikkepenge, vil Doordash lade det dække det meste af dine betalingsomkostninger.
Sammenlignet med UberEATS, Grubhub og Doordash synes chauffører at tro, at Postmates er den mest unikke service. De kalder deres firmabetalingskort den største forskel og mener, at Postmates bruger det som løftestang for konkurrenterne.
Fra førerens synspunkt ser Doordash ikke ud til at have til hensigt at levere nogen varer "som en chauffør fortalte mig", for at det ikke er "rigtigt dårligt". Antag, at Doordash insisterer på, at chaufførerne tjener et betydeligt minimumsgebyr for hver levering, så hver levering er chaufførens tid værd, og de vil ikke stole på kundetips.
UberEATS holder trit med virksomhedens større samkørselsservice. Dette gør det muligt for Uber-chauffører nemt at håndtere passagerer på en dag for at fortsætte med at tjene penge på andre måder.
Fra sommeren 2017 er Grubhub stadig kongen af markedsandele, men andre tjenester er ikke langt bagefter. Men ligesom Yelps Eat24 og Groupon kan Grubhub bruge sin markedsandel til yderligere at udnytte partnerskaber med andre tjenester og brands.
For mindre virksomheder kan det være en bedre tilgang at vælge DoorDash, fordi bevidstheden om din mad eller dit produkt og den positive forbindelse med det fortsætter med at vokse, fordi de leverer tjenester af høj kvalitet til kunder og chauffører. For store virksomheder vil dette firmakort ikke være en tung byrde.
Hver service overstiger evnen til at transportere mad fra restauranten til dit hjem. For chauffører og kunder er det vigtigste ofte de funktioner og innovationer, der får lignende tjenester til at skille sig ud fra hinanden.
For nylig vandt Grubhub for nylig en retssag, der definerer sin chauffør som en entreprenør, hvilket kan have en indvirkning på lignende retssager fra Uber. Derfor er chauffører ikke berettiget til de fordele eller fordele, de måtte have i traditionelle job, såsom sygesikring eller 401K. Det betyder dog ikke, at disse virksomheder vil lade chauffører udføre deres arbejde.
UberEATS giver chauffører tankning, rabatter på telefonabonnementer, at finde hjælp til sygesikring og at administrere økonomi. Der er endda særlige godtgørelser for forskellige markeder, såsom Austin, Texas. Ligesom Ubers samkørselstjeneste er leveringschauffører også beskyttet af Ubers forsikringspolice (selvom de muligvis skal købe deres egen kommercielle forsikring såvel som den nødvendige personlige bilforsikring).
Dog leverer Doordash kommerciel forsikring til sine leveringschauffører, men kræver også, at chauffører opretholder personlige forsikringer. Ligesom UberEATS arbejder Doordash også med Stride for at hjælpe chauffører med at købe en sygeforsikring. Doordash arbejder også med Everlance for at hjælpe chauffører med at spore deres udgifter som forberedelse til skattesæsonen - dette er især vigtigt i betragtning af, at chauffører er klassificeret som uafhængige entreprenører.
Efter at have gennemført 10 og 25 leveringer om måneden, vil Postmates give chauffører rabatter og belønninger for at abonnere på Postmates Unlimited. Derudover er der en tillægsforsikring for chauffører.
For nye kunder gives UberEATS-belønninger normalt i form af $X, når de første gang placerer en ordre. Du kan også organisere salgsfremmende aktiviteter for deltagende partneres gratis produkter. Efter at have anbefalet chaufføren at gennemføre det angivne antal ture, kan chaufføren også henvise venner til at optjene bonusser.
Fora og subreddits drevet af online-fællesskaber er normalt det bedste sted for Postmates-kampagnekoder. I store begivenheder, hvor folk bliver hjemme for at se, såsom Super Bowl og prisuddelinger, er kampagnekoder normalt de mest almindelige. Postmates tilbyder også en gratis prøveperiode på Postmates Unlimited. Doordashs anbefalingsprogram ligner UberEATS, hvor Dasher og anbefalede venner vil modtage bonusser.
Visse måltider kan kun nydes med gratis vin eller øl, men ikke alle tjenester kan give alkohol. Grubhub, Postmates og Doordash sender alle alkohol til visse markeder i USA. UberEATS tillader i øjeblikket at bestille alkoholholdige drikkevarer nogle internationale steder.
Doordash har etableret en proces for bestilling og forsendelse af alkohol. Det kræver, at chaufføren bekræfter kundens ID og nægter at levere alkohol til bestemte steder. Chauffører må heller ikke give alkohol til kunder, der er åbenlyst berusede eller kan give alkohol til mindreårige.
Ved at levere alkohol til kunder, fungerer Postmates på samme måde. Da Postmates ikke kun leverer mad, det giver også en begrænset liste over varer, som kunder ikke kan bestille. Naturligvis er stoffer og dyr ikke tilladt, men kunder har også forbud mod at bestille gavekort.
De kunder og chauffører, jeg talte med, har blandede svar på applikationens design og funktionalitet. Alle forudbyggede applikationer kan fungere (ellers fungerer tjenesten ikke), men deres brugergrænseflade og funktioner føles meget uintuitive. Alle fire tjenester giver også kunderne mulighed for at bestille mad direkte på den responsive hjemmeside.
Chaufføren, jeg talte med, klagede over, at det ikke har noget med ansøgningen at gøre. De tre hovedproblemer er: hver ny opdatering fjerner gradvist nyttige funktioner, funktionsfejl og fejl og en generel mangel på effektiv support. De fleste chauffører ser ud til at være enige: On-demand-fødevareleveringsapplikationer bør have en enkel grænseflade, der ikke ændres ofte. Dette er et spørgsmål om funktion, ikke form.
Interfacet til Postmates virker simpelt, men chaufføren klager over dets allestedsnærværende nedbrud og fejl. Før applikationen kører, er chaufføren tvunget til at genstarte telefonen flere gange og kan nemt gå ned i løbet af en travl dag (især Super Bowl).
Den mest almindelige klage, som en Postmates-chauffør fortalte mig, var relateret til supportproblemer. Hvis chaufføren har spørgsmål til ordren, er den eneste løsning som regel at annullere ordren, hvilket forhindrer chaufføren i at tjene penge. Chaufføren sagde, at Postmates support dybest set ikke eksisterer. I stedet kan de kun kæmpe på egen hånd og må selv finde på løsninger. På den anden side sætter kunderne pris på applikationens æstetik, men hævder, at den er svær at navigere i.
Chaufføren beklagede også den manglende information på Postmates-appen. Årsagen til annulleringen er blevet annulleret (f.eks. aflysning på grund af restaurantlukning), og det er ikke muligt at ringe til kunden før bestillingen accepteres (for at forhindre chaufføren i at nægte at levere til visse dele af byen). Det har ført til en situation, hvor Postmates chauffører "blindt tager imod ordrer", hvilket ikke er et stort problem for dem, der leverer i bil, men det er et større problem for cykler, scootere og gående kurerer.
Uber Eats-chauffører bruger Uber-partnerappen – udover at stige af og på bilen i stedet for mad, det er mad. Dette kan forventes (dette er et vidnesbyrd om det gennemprøvede Uber-design). Den eneste ulempe ved Uber-partnerappen er, at den pålægger den restriktioner, hvilket skaber vanskeligheder for chaufføren. For eksempel, indtil chaufføren ankommer til restauranten, viser appen ikke spisedestinationen. Dette kan dog være for at forhindre chaufføren i kun at vælge og vælge den bedste levering. Uber Eats-kunder skal bruge en anden app end ride-appen, men betalingen sker via den samme Uber-konto. Kunder kan spore deres ordrer i realtid, hvilket er en nyttig funktion til at opretholde positiv kundetilfredshed.
I betragtning af dets nylige opkøb af startup Ando (Ando), kan Uber Eats-appen være ved at ændre sig. Ando bruger 24 variabler til at beregne leveringstid. Denne teknologi er en stor velsignelse for Uber Eats.
Chauffører fandt Doordash-appen let at bruge og forstå, men ikke uden fejl. Nogle gange skal leveringen markeres som "leveret" flere gange, før applikationen opdateres for at afspejle ændringerne. Selvom Doordash har et oversøisk supportteam til at hjælpe chaufførerne, fik jeg at vide, at de næppe var hjælpsomme. Chaufføren hævdede, at dette i høj grad skyldtes de "skrevne" svar fra supportpersonalet. Derfor, når applikationen fejler, eller føreren støder på et problem, har de kun lidt hjælp til at løse problemet.
Nogle af de drivere, jeg talte om, tilskrev applikationsproblemer til Doordashs "hurtige vækst - det kan vokse for hurtigt til egeninteresse."
Jeg planlagde oprindeligt at sammenligne hver tjenestes funktioner og dens unikke løsninger til effektivt at transportere mad fra et sted til et andet. I løbet af min research og skrivning forsøgte jeg at være forsigtig med ikke at favorisere hinanden eller skrive en artikel for at afsløre tjenesten som en brydekamp.
Endelig er det lige meget. Uanset om du er kunde eller chauffør, lader det til, at beslutningen om at bruge en hvilken som helst tjeneste primært vil være baseret på eksperimenter og din efterfølgende oplevelse, snarere end på de tjenester, tjenesten tilbyder.
Jeg vil gerne vide, hvordan hver enkelt service kan fortsætte med at forbedre, innovere og skille sig ud fra konkurrenterne. Over tid har jeg på fornemmelsen, at en eller to on-demand madleveringstjenester i sidste ende vil føre eller sluge konkurrenter.
Udover at indsamle oplysninger og forskningsrettigheder fra kilden (den pågældende tjeneste) deltog jeg også i forskellige fællesskabsfora, herunder Doordash, Uber Drivers og Postmates subreddit-fællesskaber. Min feedback på spørgeskemaet er meget værdifuld og gav mig information, som ikke kan findes i traditionel forskning.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor er intern kvantitativ forsker ved Zebra. Han indsamler, organiserer og analyserer meninger og data for at løse problemer, udforske problemer og forudsige tendenser. I hendes hjemby Austin, Texas, kan hun blive fundet ved at læse på Half Price Books eller spise verdens bedste pizza på Via 313.
©2021 Forsikring Zebra Crossing. alle rettigheder forbeholdes. Brugen af forsikring Zebra Insurance Services (DBA TheZebra.com) er underlagt vores servicevilkår, privatlivspolitik og licens.
Indlægstid: 19. maj 2021