Folk med kendskab til sagen oplyser, at Gopuff, en startup inden for ekspreslevering med en omsætning på 15 milliarder dollars, ikke blot for nylig har skåret i lønningerne for sine chauffører, men også ofte betaler chauffører lavere end deres indkomst. Dette er et tegn på operationel ineffektivitet og får folk til at tvivle på virksomhedens evne til at udvide sin forretning.
En chauffør i virksomhedens travle område i Philadelphia anslog, at omkring en tredjedel af hendes løn fra Gopuff var lavere end hendes beregnede nettoløn. Hun sagde, at virksomheden engang skyldte hende omkring 800 dollars i restance. Chauffører i andre byer sagde, at denne praksis også er almindelig i lokalområdet. De bad om at diskutere følsomme interne emner anonymt.
Gopuff har et system, hvor chauffører konkurrerer med virksomhedens repræsentanter om deres lønninger, og når der opstår en tvist, betaler Gopuff normalt differencen. Men chaufferne sagde, at det kan tage flere uger, før erstatningslønnen vises på deres bankkonti.
Virksomheden skar den garanterede minimumsløn for chauffører kort efter at have rejst 1 milliard dollars fra investorer som Blackstone, så den har allerede mødt stærk modstand. Betalingsfejl er en mere almindelig klage blandt chauffører, hvilket kan være et problem for Gopuff, da virksomheden forsøger at udvide sin forretning globalt.
Lagerchefen, der håndterede disse klager over kompensation, udtalte, at det er en tidskrævende proces at løse hver klage og et symbol på Gopuffs ineffektive drift. Dette problem kan blive værre, efterhånden som skalaen øges, og hindre bestræbelserne på at gøre virksomheden bæredygtig – og forstyrre forholdet til entreprenører og andre arbejdere.
"Gopuff er forpligtet til at skabe den bedste oplevelse for leveringspartnere," sagde en talsperson for virksomheden. "Efterhånden som vi vokser, fortsætter vi med at investere i vores kommunikationskanaler med leveringspartnere og arbejder aktivt på at styrke leveringspartnernes kommunikation, applikationer, kundesupport, hjemmesider osv."
Gopuff sagde, at de har været i stand til at udvide deres forretning til mere end 500 lagre i hele USA, og at virksomheden afviser synspunktet om, at spørgsmålet om chaufførkompensation har været en hindring.
I andre dele af gigøkonomien er det relativt usædvanligt at yde supplerende løn til chauffører og andre arbejdstagere. Chauffører fra samkørselsvirksomheder som Uber og Lyft bestrider lejlighedsvis deres løn, men det skyldes normalt, at tekniske fejl er sjældne.
Problemet med Gopuff er, at i modsætning til samkørselstjenesten, der primært betaler chauffører gennem en kombination af afstand og tid brugt i bilen, er deres system mere kompliceret. Virksomheden betaler chauffører gennem gebyrer betalt for hvert leveret stykke bagage, salgsfremmende gebyrer betalt oven i disse gebyrer og en engangsbonus for bagage leveret i travle perioder.
Derudover, hvis chaufføren tilmelder sig en specifik vagt, garanterer Gopuff chaufførens mindstetimeløn. Virksomheden kalder disse minimumstilskud og er smeltediglen i spændingen mellem chaufføren og virksomheden. Gopuff har for nylig skåret ned på disse tilskud til lagre over hele landet.
På grund af dette komplekse system er chaufførerne ofte meget opmærksomme på deres levering og opfanger deres færdige ordrer. Hvis deres ugentlige lønseddel eller pengene på deres konto er lavere end deres beregnede indkomst, kan chaufføren indgive en indsigelse.
En leder, der arbejdede på Gopuffs lager, sagde, at processen med at håndtere disse klager var kaotisk. En tidligere lagerchef sagde, at lønnen for alle chauffører på lageret i mange tilfælde var forkert, og at virksomheden måtte kompensere chaufføren i den efterfølgende løn. Personen, der bad om anonymitet, sagde, at virksomheden forsøgte at udbetale ekstra kontanter i den næste lønseddel, men det tog nogle gange længere tid.
Er du en indsigtsfuld insider, som du vil dele? Har du nogle hints? Kontakt denne reporter via e-mail tdotan@insider.com eller Twitter DM @cityofthetown.
Opslagstidspunkt: 13. oktober 2021