Folk med kendskab til sagen sagde, at Gopuff, en 15 milliarder dollars ekspresleveringsstartup, ikke kun for nylig har skåret ned i lønningerne til sine chauffører, men den betaler også chauffører, der ofte er lavere end deres indkomst. Dette er et tegn på operationel ineffektivitet og får folk til at tvivle på virksomhedens evne til at udvide sin forretning. .
En chauffør i virksomhedens travle Philadelphia-område vurderede, at omkring en tredjedel af hendes løn fra Gopuff var lavere end hendes beregnede hjemløn. Hun sagde, at virksomheden engang skyldte hende omkring $800 i restance. Chauffører i andre byer sagde, at denne praksis også er almindelig i lokalområdet. De bad om at diskutere følsomme interne spørgsmål anonymt.
Gopuff har et system til, at chauffører kan konkurrere med virksomhedens repræsentanter om deres løn, og når der opstår en tvist, betaler Gopuff normalt forskellen. Men chaufførerne sagde, at det kan tage flere uger, før erstatningslønnen vises på deres bankkonti.
Virksomheden skar den garanterede mindsteløn for chauffører kort efter at have rejst 1 milliard dollars fra investorer som Blackstone, så det har allerede mødt stærk modstand. Betalingsfejl er en mere almindelig klage blandt chauffører, hvilket kan være et problem for Gopuff, da det forsøger at udvide sin forretning globalt.
Lagerchefen, der håndterede disse kompensationsklager, udtalte, at det er en tidskrævende proces at løse hver enkelt klage og et symbol på Gopuffs ineffektive drift. Dette problem kan blive værre, efterhånden som omfanget øges, og hindre bestræbelserne på at gøre forretningen bæredygtig - og forstyrre forholdet til entreprenører og andre arbejdere.
"Gopuff er forpligtet til at skabe den bedste leveringspartneroplevelse," sagde en talsmand for virksomheden. "I takt med at vi vokser, fortsætter vi med at investere i vores kommunikationskanaler med leveringspartnere og arbejder aktivt på at styrke leveringspartneres kommunikation, applikationer, kundesupport, hjemmesider mv."
Gopuff sagde, at det har været i stand til at udvide sin forretning til mere end 500 varehuse i hele USA, og at virksomheden tilbageviser synspunktet om, at spørgsmålet om chaufførkompensation har været en hindring.
I andre dele af koncertøkonomien er det relativt usædvanligt at give tillægsløn til chauffører og andre arbejdere. Chauffører fra bilfirmaer som Uber og Lyft bestrider af og til deres løn, men det skyldes normalt, at tekniske fejl er sjældne.
Problemet med Gopuff er, at i modsætning til ride-hailing-tjenesten, som betaler chauffører hovedsageligt gennem en kombination af afstand og tid brugt i bilen, er dens system mere kompliceret. Virksomheden betaler chauffører gennem gebyrer betalt for hvert stykke bagage leveret, salgsfremmende gebyrer betalt oven i disse gebyrer og en engangsbonus for bagage leveret i travle perioder.
Hertil kommer, at hvis chaufføren tilmelder sig et specifikt skift, garanterer Gopuff chaufførens mindste timeløn. Virksomheden kalder disse minimumstilskud og er sikringen af spændingen mellem chaufføren og virksomheden. Gopuff reducerede for nylig disse tilskud til varehuse over hele landet.
På grund af dette komplekse system er chauffører ofte opmærksomme på deres levering og opsnapper deres afsluttede ordrer. Hvis deres ugentlige løn eller pengene på deres konto er lavere end deres beregnede indkomst, kan chaufføren gøre indsigelse.
En leder, der arbejder på Gopuffs lager, sagde, at processen med at håndtere disse krav var kaotisk. En tidligere lagerchef sagde, at i mange tilfælde var lønnen for hver chauffør på lageret forkert, og virksomheden skulle kompensere chaufføren i den efterfølgende løn. Personen, der bad om ikke at blive navngivet, sagde, at virksomheden forsøgte at betale ekstra kontant i den næste lønseddel, men det tog nogle gange længere tid.
Er du en indsigtsfuld insider at dele? Er der nogle hints? Kontakt denne reporter via e-mail tdotan@insider.com eller Twitter DM @cityofthetown.
Indlægstid: 09-10-2021